lookbookserbia

Di jalan, penanganan CRF kurang tajam dalam segala hal dibandingkan dengan KTM, Husaberg dan Husqvarna. Setiap perubahan arah terasa sedikit lebih lamban, tetapi tidak melacak dengan baik dan merasa ditanam secara bergiliran. Mungkin cara yang lebih baik untuk menggambarkan Honda, adalah bahwa hal itu kurang hiper. Ini adalah sifat yang baik ketika kecepatan lambat dan sedang diselesaikan adalah penting untuk tinggal di kontrol. Ketika meningkat kecepatan di jalan lebih terbuka X jatuh pendek dari tiga lainnya, namun diselesaikan berkat pabrik terpasang steering damper. Untuk pengendara pemula CRF bisa menjadi yang terbaik gunung untuk mengambil sebagian daerah.

Tugas suspensi ditangani oleh 47mm Showa terbalik garpu dengan kompresi disesuaikan dan rebound damping dan Pro-Link rear-end dengan kuda-kudaan kejutan Showa dengan kompresi kecepatan rendah tinggi-dan serta penyesuaian melambung. Secara keseluruhan, perjalanan yang lembut, tapi sekali lagi itu membuat untuk kepercayaan yang besar di bagian yang lebih teknis atau samar jejak. The CRF250X bajak meskipun batu dan persegi tepi benjolan tanpa sedikit defleksi, tetapi mengarahkannya pada bagian whoop berkecepatan tinggi atau melompat dan Anda akan segera menemukan batas-batasnya.

Hidup di balik jeruji besi yang CRF250X yang terasa benar di rumah bagi siapa saja yang telah menghabiskan waktu pada Honda. Segitiga pengendara lapang dengan kursi empuk baik untuk hari-hari panjang di pelana. Its twin-spar aluminium frame bagus dan sempit di antara kedua kaki pengendara ketika berdiri, tapi masih terasa gemuk ketika duduk. Sementara rasanya seperti memiliki lebih bobot pada kecepatan daripada yang lain, berat mengekang 251-pound adalah yang terendah dari tes dan jelas pada kecepatan rendah. Standar Renthal Aluminium bar bagus, tapi tidak bersaing dengan nuansa meruncing bar pada sepeda Euro. Grips kurang nyaman juga.

Kopling telah merasa sangat ringan dengan keterlibatan yang positif tetapi tidak grabby. Ini satu-satunya sistem kabel dioperasikan dalam tes ini, tetapi bekerja dengan baik kami tidak meninggalkan ingin. Ini, sekali lagi, bermain di dengan kekuatan CRF ketika tes jejak Anda. Gigi jarak diatur sempurna untuk do-it-all sepeda, dan tidak sekali kami memiliki masalah mendayung melalui gigi.

The 240mm rotor depan diperas oleh caliper piston kembar memiliki kekuatan yang layak dan merasa, tapi artinya jika dibandingkan dengan sumbat Brembo pada mesin-mesin KTM dibangun. Hal ini bermain ke mudah naik tema juga, karena pengendara pemula akan memiliki tuas kurang grabby mendapat masalah dengan. Di bagian belakang caliper piston tunggal memiliki merasa sedikit lembut di pedal tapi memodulasi baik.

Kami berharap Honda akan mengalahkan oleh tiga sepeda lainnya dalam setiap kategori, tetapi dalam waktu yang sangat singkat itu mendapatkan rasa hormat kami sebagai enduro baik mount untuk mereka yang kurang agresif. Ini adalah pilihan yang harus benar-benar dipertimbangkan, terutama jika MrsP merupakan masalah besar. Dalam bagian teknis yang ketat itu bersinar, tapi secara keseluruhan itu adalah kurang dari senjata untuk membunuh jalan dari KTM, Husaberg dan Husqvarna. Dalam kami 2014 250 Enduro Shootout 2013 Honda CRF250X selesai di tempat keempat, tapi kami tidak melihatnya sebagai kerugian. Sebaliknya, ia memenangkan kekaguman kami karena begitu baik untuk tidak memudar ke latar belakang ketika jelas keluar-ditembak pada lembaran spec dan grafik dyno.

www.motorcycle-usa.com

Ketika berbaris Honda CRF250X sebelah kompetisi Austria-built, ia terlihat menjadi pertempuran miring. Satu-satunya Jepang mesin 250cc enduro tersisa di dealer Amerika, yang 250X belum diperbarui sejak 2009 kecuali untuk menerima grafis baru dan spatbor belakang putih. Mesin yang digunakan dalam perbandingan ini adalah model 2013 Honda tidak mendatangkan 2.014 CRF250X. Tentu motor honda terbaru 2015. Tentu, hal itu mungkin tampak sedikit stagnan, tapi bahkan jadi CRF250X adalah mesin enduro baik, mengejutkan seluruh kru pengujian.

Satu hal yang CRF205X telah bahwa kompetisi tidak adalah karburator. Itu benar, Honda mesin 249cc Unicam diberi makan oleh beberapa teknologi jadul. Memulai CRF membutuhkan memutar petcock pada, menarik choke dan membolak tombol starter. Ketika temps ringan mesin muncul dalam kehidupan dengan cepat, tetapi beberapa waktu tambahan pada tombol diperlukan pada pagi hari dingin. Sementara itu membawa kembali kenangan indah dari tarian pemanasan yang biasa kita lakukan dengan semua sepeda motor, kami lebih memilih untuk memiliki injeksi bahan bakar.

Meskipun kurang dari penyerahan bahan bakar berteknologi tinggi, yang CRF250X memiliki karakter mesin yang sangat bermanfaat, terutama di rendah untuk midrange. Its torquey bawah-end ini sangat berguna dalam jalur ketat dan berkuda teknis. Traksi adalah kunci sebagai kesulitan kendala meningkat dan Honda menempatkan kekuatan untuk tanah sangat baik. Sebuah powerband kurang peledak untuk membuat mesin-ke-mudah naik, dan bukan salah satu dari kita mengeluh ketika giliran kami untuk mengambil sepeda merah di jalan Pasir Hollow lebih sulit.

"Ya, itu mungkin tidak memiliki kekuatan dan pukulan dari sepeda lain, tapi begitu mudah untuk naik," kata Chris Northover. "Dan sebenarnya di bebatuan itu adalah salah satu yang terbaik. Batu merangkak atas batu-batu besar, mesin ini sangat penurut dan mudah digunakan bahwa Anda tidak pernah merasa seperti itu akan menjauh dari Anda. "

Junior Pavey, Llel, menambahkan, "Itu benar-benar benar-benar menyenangkan untuk naik, terutama pada bagian teknis seperti batu licin. Mesin tidak memiliki banyak kekuatan, sehingga mendapat ton pegangan. "

Komentar mereka pada output daya yang rendah dari CRF250X yang didukung oleh hasil pada dinamometer Dynojet 250i MotoUSA. Honda mengeluarkan angka terendah dengan 27,93 tenaga kuda dan £ 16,74-ft torsi. Itu 4,2 kuda atau 13% kurang dari jumlah tertinggi dari Husaberg. Namun, Honda adalah yang paling tenang di jalan di kedua menganggur dan gas, mengambil kemenangan dalam kategori suara.

www.motorcycle-usa.com